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帕杰罗·劲畅是三菱Pajero Sport的第二代车型,虽然名字里有帕杰罗三个字,但是它和帕杰罗没有直接关系。该车基于三菱皮卡Triton打造,2008年在莫斯科进行发布,2011年起以进口形式在国内销售,随后在2013年交由广汽三菱进行国产,但是它在2015年就推出第三代了,国内现在还在销售第二代,并处于停产在售的状态。

国内这款帕杰罗劲畅有两套动力总成,区别主要在于发动机,一台是4G64S4M,2.4L自然吸气发动机,只有137马力,官方公布的零百加速成绩为14.4秒,对于一款以越野为主要功能的中型SUV来说,也不算很难看,只是不太推荐而已。另外一台发动机是6B31,V6自然吸气发动机,最大马力为252,零百加速时间为11.3秒,非常不错。

两台发动机搭配的变速箱也不同,2.4L自吸只匹配5速手动变速箱,3.0L自吸则搭配三菱F5A5 5速手自一体变速箱。行驶过程中,变速箱与发动机匹配度很高,换挡的逻辑与平顺性都表现良好,越野时对于低档位的锁止也做得很完善,1挡爬坡拉到5000转也不会升挡,挂1挡下坡也不会跳挡。只是这个发动机调校有点奇怪,正常来说,偏重越野的车型都会将低转速的扭矩调大一点,获得更好的越野能力,但是劲畅要到高转区间才会有充沛的动力输出,只能理解为MIVEC发动机的特性使然。

3.0L自吸发动机搭配5AT,油耗也成为了不可避免的问题,劲畅的百公里油耗可以轻松达到13升以上,这对于一台20多万的车来说,日常使用成本实在太高。

劲畅使用了非承载式车身,前面是双横臂独立悬挂,后面是螺旋弹簧整体桥,整个悬挂调校相当硬,比帕杰罗更硬,在城市道路中行驶非常不舒适,过减速带的动作很生硬,后排甚至会有明显的抛跳感。这种调校在高速公路上会比较适应,因为可以压制路面的起伏,营造一种平稳的驾驶感。在越野过程当中,劲畅的车身刚性提供了很好的信心感,在过一些交叉轴的时候,悬挂的上下运动幅度很大,离地的车轮更容易接触地面,尽早提供抓地力。

劲畅用的四驱系统是三菱第一代Super Select超选系统,是一套全时四驱系统,带有100��械锁止的中央差速器和后桥牙嵌式差速器,分动箱有2H、4H、4HLc、4LLc共4个挡位,在2H、4H模式,都是以后驱为主,只有当后轮出现打滑时,粘性联轴节才会立刻联通,将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配,已经很接近目前的分时四驱系统。

劲畅的转向助力是液压的,低速的时候非常沉,而且不会主动回正,只有速度起来以后才会有所减轻。这种调校特性在越野路况基本上就没有太大影响,这种机械感很足的转向手感对于路况的把握还带来了不小的信心。

内饰是劲畅最明显的缺点之一,说好听点,叫做复古、怀旧、硬派,说难听点,就是落后、简陋,坐进车厢内,完全没有20万售价的感受,同等价位甚至比它更低的价位有大量内饰做工比它好的车型。

车厢内也基本没有人体工程学这种说法,因为劲畅使用了一个皮卡底盘,既要放一根传动轴,又要保证离地间隙,所以车厢内的地板非常高,前后排的乘客都要吊着腿坐,双腿得不到有效的支撑,乘坐舒适性无从谈起。

可靠性方面,劲畅的动力总成和车内电器都没有容易坏的可能,因为6B31这台发动机就是以可靠性著称的,车内的电子部件也很传统,正常用也不会有什么故障,中差和后差都采用机械式,故障率也比电控四驱系统低很多。虽然劲畅开着坐着都不舒服,但是不用担心它在越野途中把你撂下。

在安全性能上,劲畅也有待提高,在A-NCAP的测试中,2015年12月在澳洲上市的第三代帕杰罗·劲畅获得5星级安全评价。总体得分36.22分。但在C-NCAP中,广汽三菱帕杰罗·劲畅却仅获得了4星级安全评价,总体得分53.7分。在紧急情况下,后排乘客的胸部很可能受到严重的伤害。
三菱帕杰罗·劲畅测评报告

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