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【凯迪拉克XTS怎么样】凯迪拉克XTS测评缺点_凯迪拉克XTS价格

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凯迪拉克XTS怎么样

指导价 29.99-35.29万

凯迪拉克XTS

凯迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS(国内为加长版SLS)这两款后驱旗舰,XTS的全称是X-serie Touring Sedan,和别克君越、雪佛兰Impala均出自Epsilon II平台,但是轴距有拉长,国内只有前驱车型,而美规版会有四驱车型。

历经两次改款以后,XTS现在已经是产品生命周期的末期。从CT6出来以后,XTS和CT6的定位是有重叠的,而凯迪拉克以后的命名也采用新规则,轿车会被命名为CT6、CT4等等。

早期XTS有一款3.6L V6发动机,型号是LFX,但是排放法规逐渐严格,V6车型销量也并不出众,所以在2015款就取消掉V6车型了。28T一直采用2.0T发动机(LTG),动力调校较为激进,最大马力达到269,超过了宝马B48的高功率版(252Ps),零百加速成绩大概在8.3秒左右,反而比现款宝马530慢了1秒多。

现在通用集团已经普及LSY发动机了,XTS这台LTG发动机从技术层面上来说,落后了LSY一代,不过它也不是一无是处,毕竟曾经获得过“2013年度沃德最佳发动机”,双涡流、缸内直喷这些技术在今天也还比较主流,只是XTS也即将面临停产,LTG发动机将会逐渐退出舞台。

和LTG发动机搭配的变速箱是通用自家的6T70,6速自动变速箱,从使用体验上来说,这套变速箱的换挡平顺性和响应速度还是很好的,至少会比通用那一套8L45好很多。通用现在逐渐在普及多档位变速箱,Hydra-matic 9AT也确实很好,不过XTS即将停产,用上9AT的可能性也很小了,是个遗憾。

早期的XTS在高配车型上配备了MRC电磁悬挂,在处理颠簸路面和提供支撑性这两个方向都做得很平衡,但是现在已经取消掉这个装备,全系标配机械悬挂。这套悬挂的调校偏向舒适,比前期款更柔软一点,虽然在处理颠簸时会更舒适,但是也有一定取舍,比方说在市区低速路况经常走走停停,踩油门会抬头,刹车会点头;高速公路变线的时候车身会左右摇晃;配合后期款这个中间有虚位,回中力较弱的方向盘,操控性也比前期款弱很多。

滤震和隔音一向是凯迪拉克比较下成本的项目,这一点在XTS的后排体现得特别好,发动机噪音和风噪都比较弱,18寸的轮毂不算太夸张,胎噪也不算明显。

XTS的驾驶视野是一个明显短板,A柱很粗壮,左右窗线很高,后挡风玻璃很小,发动机盖较高,导致在狭窄道路或者转弯的时候,左右的路人会被挡住,车头右前方的距离也不好把握,需要放慢车速,谨慎驾驶。

内饰的设计感不是凯迪拉克的强项,观感上缺乏豪华品牌应有的氛围,但是用料很有档次感,全车的真皮和软塑料包覆较多。中控多媒体是凯迪拉克的CUE系统,后期款的触控流畅,反应也比较快,还支持Apple CarPlay,在手机互联这方面处于同级较为先进的位置。

前排座椅很大,支撑感也很好,顶配版还能手动延长坐垫,但基本没什么用,因为延长后的坐垫对大多数驾驶员来说就太长了。后排座椅除了头部空间有点小之外,其余地方还算中规中矩,后排座椅坐三个人也不至于太拥挤,只是这个坐垫的填充物比较硬,靠背的形状也比较平直,缺乏一定的包裹性。

XTS延续了凯迪拉克那比较糟糕的可靠性,尤其是在车内的多媒体系统,会经常出现黑屏、失灵等故障,这已经是XTS的一个通病了。在美国《消费者报告》的可靠性调研中,XTS也处于一个中下水平,全车的故障点比较分散,前期款主要集中在悬挂系统,而车内电子系统的故障则是整个车型的通病。

XTS的安全性能表现平平。2013~2019年,都只参加了IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试,成绩均为优,但是没有参加正面小角度重叠碰撞测试,也没有参加副驾驶小面积碰撞测试,未获奖。

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