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大众速腾230TSI怎么样

指导价 12.89-19.19万

大众速腾230TSI

大众速腾是在中国拥有巨大争议的一款车。一方面,它曾经长期作为紧凑型车的标杆,在全国大部分地区都需要加价和等待,而且定价水平至今居高不下;另一方面,它伴随着各种各样的质量问题,上一代速腾悬挂系统的设计缺陷,使得消费者在购车之后再一次在4S店门前排起了长队。大众在紧凑型车市场有两个主打产品,分别是两厢车高尔夫,和脱胎于高尔夫的三厢车捷达。中国市场上的捷达和宝来正是1984年推出的第二代捷达和1998年的第四代捷达的中国版。而从第五代捷达开始,这个系列在中国被定名为速腾,由一汽大众生产,目前在售的速腾为第六代捷达,于2012在中国推出,并在2014年改款,全系用多连杆独立悬挂代替了之前有设计缺陷的非独立悬挂。虽然是高尔夫的兄弟车型,但是速腾的操控、静谧性、悬挂都和高尔夫相去甚远,这也难怪它在国外要比高尔夫便宜得多。高尔夫的运动取向在它身上似乎被完全舍弃了,它的底盘不仅感觉虚浮,而且转向当中遇到颠簸甚至还会有横向的晃动,完全是一台家用车的调校水平。不过速腾也有一个完全不像欧洲车的优点:它的车厢相对宽敞舒适,第二排的乘坐体验比姊妹车型高尔夫要好得多。速腾在中国受到追捧的主要原因是它曾经和高尔夫一起,搭载了对中国人比较新鲜的1.4T涡轮增压发动机和DSG7速双离合,大众把这一组合称为“黄金搭档”,这个营销非常成功,使得速腾拥有了紧凑型车标杆的地位。后来速腾和高尔夫搭载的DSG双离合因其极低的可靠性而事故频发,但消费者宁可避开“黄金搭档”购买1.6L自然吸气搭配手动变速箱的版本,也要购买这款车。在今天的紧凑型车市场里,速腾的这套动力总成并不先进,而且双离合的缺陷也表现得非常明显,搭载1.4T发动机和双离合的车型,在起步阶段已经到了必须踩油门才会移动的程度,不过速腾的DSG变速箱在换挡速度方面做得很好,它可能是所有双离合里面换挡最快的。速腾的1.4T发动机在同级众多合资品牌的1.4T里面是升功率最低的,而且要使用成本较高的95号汽油。这台发动机的扭矩较高,但高扭矩持续时间很短,造成了两头弱中间强的出力特性。反映在具体的驾驶感受上,在低速阶段它给人感觉比较无力,而中段打开涡轮以后,往往会有一个突然的爆发,形成“推背感”,但一旦车速较高又需要再次加速的时候,(比如在高速路上需要深踩油门尽快远离大货车的时候),这辆车会重新变得乏力。作为一款即将在明年换代的产品,速腾的整体配置水平尚可,由于市场的热烈追捧,速腾一直定价偏高,中国是全世界速腾售价最贵的国家,不过在很多城市有比较大的优惠。速腾的质量可靠性软肋仍然主要集中在油路系统,大众的涡轮增压发动机质量问题可能较长时期内都难以得到解决,在美国消费者报告的统计中,第六代捷达(即中国市场的现款速腾)上市以来可靠性评价一直是最低(WORSE)。速腾在安全方面做得非常好,已经连续三年蝉联IIHS的最高安全等级(TSP+),同样是本级别最安全的汽车之一。

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