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大众新捷达丨新桑塔纳怎么样

指导价 7.98-10.68/8.69-11.59万

大众新捷达丨新桑塔纳

新捷达的“新”是相对于老捷达而言,老捷达是中国车市真正的奇迹,它21年没有换代,却长期霸占销售榜前列,不过技术老旧过时的批评也一直围绕着它。2013年大众终于把这款车进行了彻底的换代,这一换代还产生了一个“孪生兄弟”叫新桑塔纳,它们的关系就如同朗逸和新宝来的关系——看得见地方的有一点差异,看不见的地方完全相同,这对兄弟就如宝来和朗逸、迈腾和帕萨特一样,基于平衡南北大众两家合资企业利益而生。新捷达甚至可以说是一款全球车型,它是大众集团最新的廉价紧凑型车战略的产物:整合现有平台的通用零部件,再融合最新MQB平台的技术资源,开发出新的入门级三厢家轿。新捷达、新桑塔纳在欧洲还有一对姊妹车型,斯柯达Rapid(中国版本称为昕动)和西亚特Toledo。作为一款廉价紧凑型车,新捷达和新桑塔纳最大的优点就是它的一切都足够成熟。虽然它的内饰和底盘主要来自于上一代POLO,但确实足够好用,新捷达和新桑塔纳的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成,采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂。新捷达的动力系统比较老旧,中段以后的加速能力相当孱弱,这也是很多这一级别车型的通病。好在自动变速箱的配合度相当高,发力超车时变速箱对油门加深的反应很快,基本察觉不到延迟。新捷达采用前碟后鼓式刹车,规格平平,应对一般日常使用不成问题。但在长时间跑山路时,会出现热衰退问题,这种情况在今天这级别的轿车当中是很不常见的,是这款车在安全方面一个重要减分项。在舒适性方面,新捷达的后排和朗逸有同样的问题,坐垫太短,而且它的地板中间隆起很高,后排中间座位舒适度不足。老捷达一直有“皮实耐用”的口碑,然而它的故障率其实相当高,耐用性也很一般,它的可靠性主要是依靠“便于修理”支撑起来的。或者说它并不像骐达一样是“很不容易开坏”的车,而是“开坏了修修就能用”的车。某种程度上新捷达也继承了这一优点,它和POLO的共通性很强,要修理它仍然不是难事。大众在中国拥有极其强大的品牌号召力,但在这两款车上,大众并没有过多的去“卖车标”,给他们的配置其实是相当厚道的。10万块钱几乎可以买到新捷达/新桑塔纳的次顶配版本了,车身稳定系统等这价位车型应有的配置基本都没有缺席。在用车成本方面,新捷达的油耗一直不算低,二手车残值也不高,它们的单次保养费用可能是同级别最便宜的,但由于保养周期只有别的车一半,每5000公里就要做一次保养,所以实际算下来并不便宜。冲着“最便宜的大众车”去购买它们的消费者,可能需要谨慎的计算成本才好。大众新捷达丨新桑塔纳测评报告

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