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【现代菲斯塔怎么样】现代菲斯塔测评缺点_现代菲斯塔价格

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现代菲斯塔怎么样

指导价 11.98-15.48万

现代菲斯塔

菲斯塔是北京现代针对中国市场推出的特供车,最早出现在2018年4月的北京车展上,它和领动共享了相同的平台,但是在现代的产品线里处于领动和索纳塔之间,也就是所谓的A+级轿车,官方有意无意地将本田思域定为对标车型。在设计方面,菲斯塔的设计师是现代集团设计副总裁李相烨,采用了一种全新设计DNA,官方将这个前脸称为龙鳞式进气格栅,风格比以前激进得多,并不符合主流审美。至于车身的部分,则使用了现在比较流行的轿跑造型,机盖和车身使用了很多硬朗的线条,很有力量感,对于钣金工艺要求比较高,车尾的鸭尾和贯穿式车灯也是年轻人比较喜欢的元素。动力总成方面,菲斯塔会搭载Gamma系列的1.4T和1.6T两款涡轮增压发动机,1.4T发动机的输出功率比较正常,最大马力140匹,最大扭矩242N·m;1.6T发动机的调校就比较激进了,低功率版是190马力,高功版则是204马力,在同级里原厂数据就达到这个数字的车型非常少,官方零百加速成绩为6.78秒,位于同级第一。两款发动机都会搭载7速干式双离合变速箱,由岱摩斯生产,代号为D7UF1。很多人会担心双离合的问题,一个是可靠性问题,另一个是平顺性问题。现代的双离合变速箱调校水平很高,因为它是针对不同地区的路况分别做调整,菲斯塔专门针对中国路况做适配换挡平顺性非常好,换挡速度也足够快,但是它会有双离合变速箱的先天缺陷,比如长时间低速缓行时发热控制不如湿式双离合,可靠性也会受到比较大的挑战。菲斯塔有四种驾驶模式,分别是舒适、运动、经济和智能,智能模式就是前三者的结合,在不同工况下对与油门踏板的行程做出不同的反应。不同模式之间只改变油门响应速度、换挡时机和方向盘阻尼感,并不改变方向盘和车轮的比例感,也就是在运动模式下,方向盘只是变重了,指向性还是没变。菲斯塔的悬挂是前麦弗逊后多连杆,整体调校会偏硬,但是路况不同表现会不一样,在日常普通路面上行驶,悬挂是比较柔韧的,对于小震动的过滤比较好,而遇到一些稍大一点的坑洞时,就会有比较生硬的感觉了,而且也要看轮胎的尺寸,高配的轮胎会去到18寸,对于路感的反馈比较清晰,舒适性也会略差一些。噪音控制是菲斯塔的一个缺点,胎噪和路噪有可能是隔音物料的成本控制,在60km/h的时候,胎噪和悬挂的动作就比较明显了,风噪可能是空气动力学方面不够完善,高速行驶的时候,风噪的隔绝形同虚设,发动机的噪音隔绝有可能是故意为之,将发动机的声音漏进车厢内,加上原厂排气的音效,营造一种运动感。内饰方面有别于现有的现代车型,菲斯塔的内饰运动取向非常明显,有黑灰和黑红色两种选择,黑红色的细节会多一些,包括一些座椅的红色缝线、网格纹路和红色安全带,营造出来的运动氛围会稍强一些。中控部分就没什么设计感了,主要是以实用为主,上中下分别是屏幕、空调出风口和空调的按键。触控屏支持语音助手,反应速度非常快,触控也很跟手,内置了百度地图和QQ音乐,很好地解决了地图和音乐播放这两个高频的功能。至于前排的储物空间,菲斯塔的档杆前面有个小格子,两个杯架以及中央扶手箱,勉强能用,算不上多。后排的乘坐空间在同级当中属于中下水平,膝部空间尚有余裕,头部空间由于溜背造型而略显局促,前排座椅下方的空间稍窄,后排的乘客不能舒服地把脚伸到前排座椅底下;坐垫偏短,对于大腿支撑并不足够。高配车型有中央手枕,会突出一点,低配车型的后排中间位置就比较平坦。后备箱空间中规中矩,低配车型不支持四六比例放倒。

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