坦克装甲车的柴油发动机有使用增压技术吗？
柴油发动机大家都知道，就是利用柴油为燃料进行工作的，下面为大家介绍坦克装甲车的柴油发动机有使用增压技术吗？
坦克的柴油发动机有增压技术吗？
现代坦克的发动机主要为柴油机和燃气轮机，目前大部分国家的坦克都使用柴油发动机。使用燃气轮机发动机的坦克只有美国的M1系列和苏联的T-80系列。原理上，坦克用的柴油发动机和汽车使用的柴油发动机没没有太大区别，只不过坦克用的柴油发动机的功率要大于汽车用的柴油发动机。坦克用的发动机的输出功率一般都达到了上千马力。而坦克用的燃气轮机跟一般的航空发动机或者军舰用的燃气轮机也比较相似，它们其实都是从航空发动机衍生的。为了后勤保障，现在的坦克用的柴油发动机和燃气轮机都在朝多燃料技术方向发展。
上世纪50代末到60年代初，国际上的坦克发动机通常会选择两种进气增压方式，第一种是苏联习惯采用的机械增压技术，第二种是美国等西方国家采用的涡轮增压技术。机械增压的原理是以一个压气机通过机械传动，将空气压入气缸内产生更多的燃油燃烧作功，当时美国和西德也开展过机械增压技术，比如“豹1”坦克的柴油机就采用机械增压技术。涡轮增压技术的原理是在发动机排气管上安装高速涡轮机吸收废气能量，驱动压气机将空气送入气缸内与燃料混合燃烧作功，这两种增压方式各有优劣。
当世界上的坦克动力进入增压技术年代的时候，我国在这方面还是一穷二白，后来虽然仿制过苏联的机械增压技术，但是成效都不太好。70年代中期，我国曾从越南得到一辆采用废气涡轮增压技术的M-48A3坦克，通过拆解发现，其使用的增压发动机的汽缸直径、活塞行程、发动机汽缸工作容积都比当时我国的59式要小得多，但经过增压后的发动机功率却比59式高出很多（59式为520马力，M-48A3为750马力）。直到70年代中期开始，我国才在坦克发动机涡轮增压技术上有所突破。
由于坦克内部空间狭窄有限，而考虑到战时的环境复杂等因素，所以各国对坦克发动机技术也提出了特别苛刻的要求。这些严格的技术指标要求，坦克发动机必须做到体积小、重量轻、功率大、寿命长、油耗低、性能可靠等。我国的坦克动力增压技术虽然起步晚，但是跨度很长。到了88式，安装了730马力的发动机采用了先进的废气涡轮增压技术，在测试中已经非常适用于高原作战。到了96式，发动机也改为800马力的涡轮增压发动机，传动从固定轴传动改为双侧行星机械传动，对直驶性能改善不小，还加了俄罗斯T-72没有的液力变矩器，越野时对传动系的缓冲更好，对复杂地形也有更大的储备扭矩。
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