吉利汽车三大件质量怎么样

您好。

目前在国产车中，吉利 汽车 口碑和形象还是非常不错的。尤其是近几年，吉利 汽车 推出的几款车型经受住了市场的考验，也受到群众认可。

我这有一张吉利 汽车 发动机行驶上百万公里的，大家可以看下，给大家做个参考。

很多人认为不可思议，是的，就是这么不可思议，我想如果正常行驶，合理保养，60万公里应该是问题不大的。

吉利帝豪的发动机，JLY-4G15，DVVT智能进排气可变气门正时技术，在国产发动机里面，性能参数名列前茅。

在耐久测试中，发动机和变速箱没有出现质量问题。

在 汽车 经过一定年限后，变速箱有时会有异响，这是吉利帝豪容易出现的。

吉利收购沃尔沃后，吉利 汽车 对产品质量和品质有了明显的要求和提升，后期出的几款车型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不错。

沃尔沃的安全和底盘技术是世界级的，在吉利收购以后，很多人说公司运营是分开的，分开也好，合并也好，吉利收购沃尔沃思路是明确的，提升自身品质，提高产品质量，借鉴沃尔沃技术，这一定都是最基本的。

有很多人一听国产车，总会嗤之以鼻，沃尔沃刚刚被吉利收购这个消息传来后，刚刚开始，沃尔沃 汽车 在国内销量不升反降，吉利集团又专门澄清，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。

实际上国内工业，制造业还需要我们自己去进行消费，家电行业就是这样一步一步走过来的，当年日本索尼，东芝，韩国飞利浦等等品牌电视机充斥着国内市场，最后还是被我们自己的家电品牌所取代，现在越来越多的政府公务用车开始选择国产车，越来越多的国人开始使用国产车，这就是一个开端。

所以用编者角度说，吉利 汽车 的整体品控还是相当不错的，价格肯定比合资车同配置同价格相对低很多，有人说，你看，博越价格跟桑塔纳还高，只能说，同价格同配置下的横向对比，纵向对比没有太大的意义。

以上意见仅供参考。欢迎关注百姓车之家。

这几年国产车的发展可以说是得到了全面的发展，市场保有量稳步增长，但是，咱们有什么说什么，国产车的三大件是没有多大问题的，唯一有问题的，就是增加的某些配置电器，也就是大家俗称的小问题

国产车想要与合资车比较，除了三大件稍微弱一些之外，可以说配置是绝对稳赢的，但是相应的，配置高了，问题却容易出现了不是这个有问题，就是那个有问题的，天天往4S店跑，虽然不是什么大问题，但是也是挺闹心的这也就从侧面说明了，配置高了，也不一定是好处真正很多的配置，平常用到的又有几次呢配置高，并不一定就是好车

至于说的吉利 汽车 的三大件，咱们先抛开发动机和变速箱不谈，咱们就说一下车架底盘，想必大家稍微懂一点车的就知道，国产车防锈做的是不怎么好的，两三年的车，生锈非常厉害这是国产车目前最应该解决的你的硬度是可以了，但是防锈做的不好，时间久了都锈透了，又有什么用呢对吧

至于发动机和变速箱，基本上是没有什么大问题的，只要你正常保养，开了七八年，一二十万公里，都不成问题毕竟现在这些东西的技术要求都很普遍，又不是什么高精尖的东西，当然，小问题还是有的，只要不是什么大问题，我们都是能接受的只要你别像个别的国产车，变速箱出现问题，不在4S店换变速箱油，就不给你质保，那就有点说不过去了

吉利 汽车 因为博瑞而崛起

吉利 汽车 真正的崛起还是自从博瑞的亮相，低廉的价格，足够的用料。就连低配的12万起版本，ESP，前后雷达，全景天窗等等原本在合资车上30-40万里面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合资车一个响亮的耳光在此之后国产各个车企纷纷揭竿而起。不断的进步技术，优化配置。

国产车的出路，并不能一味的高配置，低价格，这样是不行的，只有真正做到质量好，才能真正的把合资车比下去，不然，国产车永远不能真正的抬起头

吉利 汽车 现在的销量一年保持在一万三十万台以上，也是国产 汽车 的一哥，也是最能代表国产 汽车 整体造车水平的一家车企，并且是一家地地道道的民营 汽车 公司。那么吉利 汽车 的三大件质量如何呢非常靠谱。

其实总体来说，现在国产 汽车 与合资 汽车 的差距是有，但是微乎其微了，特别是在三大件的质量稳定性方面，基本上没有什么差别，所有的差别就是发动机的核心技术会有一点儿差，但是这个差是油耗的略高，和质量并没有什么太多的关系，一样可以十年不动一个螺丝，再有的差距就是匹配的调校和驾控的调校，国产 汽车 一般以舒适为主，在操控方面与主流合资车有一点儿差距，这都是软实力了，硬件方面都是没有质量问题的。并且硬件的采购也都是一样的，现在的 汽车 除了发动机是自己的设计生产以外，其它部分，基本上都是采用的全球采购。怎么会有差别呢

所说的国产 汽车 最大产不足，也是国产 汽车 的优势，那就是功能配置丰富，这个是双刃剑来着，丰富的功能可以提升国产 汽车 的竞争力，但是同时带来的就是小毛病会变多，这也就是为何合资 汽车 一直减配，反而稳定的原因。电子元件的过多，带来的小毛病给国产 汽车 带来不小的负面影响。

因此就三大件而言，吉利 汽车 这些年都有巨大的销量，有问题早就报露出来了，还会有好的销量吗市场验证吉利 汽车 的稳定性和可靠性非常高。大件也是与日系相同的，比如变速箱是爱信的，质量没有区别。

先纠正一个误区，自主品牌的三大件质量比大家想象中的靠谱，真正容易出问题的反而是电子电器，也就是大家常说的小毛病。

吉利 汽车 作为最近几年快速发展起来的自主车企代表。客观说，三大件的质量算不上自主最优水平。但是经过发展，也算是前列了。吉利 汽车 由于前些年发展的遗留问题，部分旧款车型的质量水平确实存在一些问题。但是博瑞后的新车型，质量还是有了非常大的提升。总体质量水平处于自主中上水平（营销水平属于自主顶尖，强行吐槽一下）

自主三大件的整体水平究竟如何

很多人买车时习惯的以三大件来考量车辆的水平，其实作为 汽车 厂商也一样，所以对于三大件的设计、验证也是相对来说最充分的。例如发动机，几乎主机厂都有自己的发动机实验室，在发动机搭载整车前，会经过多轮的台架耐久验证，都是以几十万公里作为验证标准，远远超出一般用户的使用标准。

汽车 发展迅速，各种新技术层出不穷，但是三大件的发展其实相对来说是比较慢的，没有什么大的突破。现在的技术基本是在节油、排放、NVH上做文章。其实从基本结构来说，没有太大的改变。所以对于这些成熟的结构，我们也有了成熟的验证方式。各种发动机耐久、变速器耐久、底盘耐久的台架验证技术都是非常成熟的。三大件的验证也基本依托于台架进行验证。整车道路验证只是最后的一种验收手段。如果你见到某厂商大吹特吹他的道路试验多么苛刻，那他真的是没有什么技术含量。像奇瑞、长安、吉利这些自主一线车企，都具有非常雄厚的台架验证实力。可以给三大件的验证提供强大的技术支撑。

自主的薄弱环节-质量控制

一辆车的质量水平，主要依托几个部分：设计水平、零部件质量水平、整车制造水平。其中最难的是零部件质量和制造。

零部件的质量基本取决于这个供应商的水平。由于自主品牌的成本压力，所以自主品牌的供应商水平也有高有低。现在一般的策略是关键技术都是优秀供应商，比如：制动系统、变速器、各种传感器。但在一些技术含量低的零部件也必须使用一些中低水平的供应商，比如个别钣金、底盘冲压件等。所以零部件的质量也存在了有高有低，对于中低水平的供应商就只能靠主机厂进行严格的质量管控进行弥补。

制造水平则更为重要。 汽车 中几千上万的零部件在整车制造中进行组装。通过冲、焊、涂、总四大工艺，最终装配成为一台合格整车。整个过程总任何一个环节出了问题都会导致资粮问题的出现。比如一个接插件没装到位，可能导致某个功能失效；一个焊点缺失，可能导致某个部位开裂。整车的制造水平其实就是工艺水平、生产质量的一个集成。这里考验的是主机厂对生产技术的积累，都是无数教训总结出来的宝贵经验。为什么我个人非常不看好所谓的造车新势力，最重要的一点就是他们没有这方面的积累。经验告诉我们弯道虽然可以超车，但是弯道最容易的是翻车

总结：自主品牌发展到今天，已经今非昔比，一线自主品牌经过多年的积累，已经有了自己的丰富的造车经验和技术，他们需要的是大家的一些认可。 汽车 产品作为机械产品，从本质上来说都不可能100%的没有任何问题，但是，有问题我们不逃避，我们可以改进，我们会以更好的售后服务来弥补，来感谢大家的支持

吉利博瑞是我15年底入手的，18t次顶配，三大件质量比较好，个人认为比日韩系好最起码车架不偷工减料，虽发动机主要靠逆向成熟车款，但可靠性不算差，四年5万多公里，无惧严寒随叫随到，没有烧机油或机油增多等现象出现，变速箱虽然没有新车是顺畅，但也没有变得相对差劲。个人专车评论，不接受喷子来喷

吉利最主要还是收购沃尔沃扩大了品牌影响力，不然车子也不会卖这么好

只能说垃圾，吉利都是用别人淘汰的东西，能不垃圾吗。

都是非常不错的，质量稳定性好，新帝豪这车底盘调校的比较出色，算是这款车的亮点之一，舒适性不错，空间也挺好，配置丰富，15L和13T的发动机家用足够，油耗百公里七八个左右，建议优惠考虑向上版车型，ESP稳定系统，导航，倒车影像，天窗，日行灯，自动空调等都是标配

没开过不知道，但是至少比天天靠水军吹三大件的奇瑞靠谱

吉利一五年以前的三大件确实不行，现在不知道，感觉没有合资的好。

在国产汽车当中，哪些车子的底盘和变速箱做的比较好

如果说谁是日系车的大哥，丰田应该不负众望的称得上，不过今天我们不谈这个老大哥，而是说一下二哥本田和三哥日产。其实它们的影响力都非常广，无论哪里都有它们的车迷。日系车除了不错的质量可靠性以外，还有就是对高性能动力的追求。接下来，我们就通过一些数据分析一下日产和本田哪个耐用，日产和本田哪个好。

相比丰田和本田，日产或许在质量上没有那么出色，尤其是细节方面。不过以“技术日产”为口号的日产也不是吃素的，cvt变速箱技术和VQ系列发动机是日产最值得称赞的，还有无数人梦寐以求的战神GT-R。

如果说GT-R这种神车离我们太远，其实我们还可以日产的其他神车，例如天籁，被冠以“移动沙发”的称号，从此，日产也得到了“沙发厂”的美誉。这不是贬低日产的意思，而是日产的舒适性的确非常不错，再加上雷诺和日产结成同盟后，不少车型的悬挂调校都偏软，这也是为了减震而设计的。

本田，很多人都戏称“买发动机送车”，这里面虽然带有调侃的意思，但是也反映了本田在研发中更注重于发动机，例如地球梦系列发动机，以其动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让广大日系粉丝坚信，自吸发动机的辉煌时代依旧没有落幕。

回归正题，如果让日产和本田对比质量，结果会是怎么样首先我们通过JDPower公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

其实，我没有看到这份报告前，就认为日系品牌的质量可靠性并不会低，至少不会低于行业平均值，要不然有任何其中一个品牌低于行业平均值的话，造成的影响也是非常大。实际上，日产和本田的质量可靠性非常接近，日产的每百辆车出现的故障数是少于本田，不过它们两个的排名没有想象中那么好，包括丰田的排名都不太理想。

在绝对不接受充值的美国《消费者报告》一年一度发布的2018年度 汽车 可靠性调查中，本田和日产都是获得具有可靠性的评分，不过相对来说，本田平均可靠性得分比日产要高。

另外，我国消费者协会公布了2017年受理的 汽车 品牌投诉统计分析，只有一家合资车企的日产当然在这里吃了暗亏，跻身前5名。而广汽本田和东风本田的排名相对靠后。不过需要注意的是，整个行业里，几乎所有品牌的投诉都集中在合同、售后服务和其他问题上，这应该是 汽车 厂商未来要重视的地方。

总结：如果放在以前来看，日系品牌的 汽车 的可靠性还是远超于其他品牌。不过最近几年，日系品牌就好像集团进入了多事之秋。如果非要说日产和本田哪个好，我只能说是没有发生机油门事件前的本田，毕竟在这起事件中，本田造成的风波太大，并且自己的处理也不够妥当，造成太多用户脱粉成黑，连我这种吃瓜群众也是忿忿不平。不过目前只能等本田什么时候才能公布调查结果，给消费者一个满意的答复和处理。而日产，也没有闲着，因为部分车型制动总泵油封问题召回方案不合理，还有高田气囊事件影响。

好吧，这里隆重向你介绍一款来自于日系的最省心省油质量好的日系车，它就是来自于……，嗯，大家先来点掌声鼓励好的，我们接下来揭开这款最省心省油质量好的日系车的神秘面目。

它就是来自于广汽本田出品的明星车型、号称三厢版飞度的本田锋范。上大图

我们来详细领略下它的主要特点。首先跟飞度一样，锋范的刹车系统也是由前盘后鼓来组成，鼓式刹车虽然制造成本低，过热时刹车性能还会失效，但它在冷却时的刹车性能良好所以连日产豪车——最新款轩逸的低配车型也是用的鼓刹。

然后，锋范是铁轮毂，虽然过烂路时容易变形，但换一个不心疼，而且现在市面上的铝合金轮毂样式众多，广本充分为用户着想，为日后的轮毂改装事先预留了四个位置广汽本田这样的大厂就是不一样大家说，想的周到不周到嗯，掌声鼓励

大家再注意看一下轮毂上的细节，有没有发现本田标志也去掉了是的，本田确实比较注重细节，这样的好处是免得被小偷惦记。大家都知道，某个省市的打工仔，除了喜欢偷井盖，就是喜欢撬轮毂上的车标我们直接让他想偷都偷不着，大家说好不好

再看看驾驶室的中控这里现在是 科技 日新月异的时代，单纯的导航大屏已经满足不了对科学向往的你我，所以，那种最落后的收音机我们根本就用不着，所以，锋范这款车是没有收音机的。这位同学，你不要到处乱摸，那就是一块塑料板，无论你摸，还是不摸它都是一块塑料板。收音机去掉留下的塑料板，你购车安装导航大屏以后，可以把它给扔掉。

好了，关于锋范这款神车的简单介绍暂时先告一段落，可以说，锋范这款神车呢，除了发动机和变速箱之外，再也没有什么可坏的，因为别的配置它都没有，大家也都看到了，确实最省心除了发动机爱积碳这个小槽点以外，可以说，它就是所有日系车当中质量最好的

因为电子配置少，倒车雷达之类的也没有，所以它最省油车上用电就是变相的用油嘛，大家说对不对

最后，我推荐大家买它的手动挡。因为手动变速箱更耐操日产的cvt变速箱冬天有冷保护，更容易吹口哨，本田的cvt变速箱跟日产的cvt一样，也容易出故障，绝对不如手动变速箱的质量好

价格是同级别一流合资车的115%，安全性是一流合资车的85%。

世界一流合资品牌举例标致雪铁龙、通用。还有很多。

有时候，这一点安全性差别就能决定你的性命。

一田一产认为，消费者的需求就是上帝，中国人最主要的需求就是省油，于是，减配(低档的CVT变速箱比高档AT便宜一半以上)减安全性不但节省造车成本，而且因而省油更能卖出高价，赚取更高利润。

世界一流车企认为，造车应当制造高性能，高安全性为己任，宁可少赚或不赚，也要造世界公认的好车。即使有的中国人再无知，百年 汽车 文化也不能毁在中国这片土地上。

这就是有没有 历史 沉淀的 汽车 文化的企业世界观差别

想起本田10T涡轮增压3缸，我就想吐，日系要么选丰田，要么日产，不考虑本田

日产车起步平顺，节油配置可以，操控特好。

省油这个问题，日系车在遇城市路堵塞可能会省一点，高速也不见得省。

都不错，三大件都没毛病。本田空间好，日产舒适性好，喜欢哪个选哪个

东风本田

都可以，用起来省心。到底选哪辆，看你心里喜欢的内饰。

本田车略胜一筹。

合资车型三大件厉害，自主车型只会堆配置醒醒吧都2020年了

国产汽车优秀动力传动总成与「平台造车」可参考以下品牌

品牌目录：

广汽集团长城汽车长安汽车吉利汽车比亚迪汽车

要说国产汽车中哪个品牌的“三大件”水平高，相信总会有人联想到奇瑞；因为这个关键词该品牌的粉丝使用的最多，不过真正的技术研发型车企倒不是这家地方国企。如果单纯讨论发动机热效率的话，目前国产旗舰机型应当广汽集团打造，应用车型为广汽GM/GS/GA-8系汽车，这台机器获得过《能效之星》的高度评价。

20T-TGDI（4B20J1）型号的广汽第三代发动机，热效率达到了4023%（认证热效率）。这台机器的技术亮点在于GCCS燃烧控制技术，技术特点可以理解为通过进排气涡流，燃烧室结构设计，对喷油点火精度的控制，实现对于燃烧效率和进排气损耗的提升。

这台机器的动力储备高达185kw（净功率175）的最大功率，而最大扭矩已经高达390N·m（1750~4000rpm）；在合资与进口汽车的同排量发动机，符合最高排放标准的选项里，似乎也只有菲亚特、宝马和通用LTG的同级机型水平相当，然而能做到质量足够稳定的似乎还要去掉宝马。所以广汽集团的发动机有资格成为国产汽油机的标杆，四代ATK-20T有421%的热效率哦。

综合实力-长城汽车底盘变速箱发动机

长城汽车被吐槽最多的是底盘，似乎哈弗H6老款逆向CRV的问题一直被恶意解读；殊不知这家车企早已实现平台与模块化造车，知名平台不仅有用于打造城市SUV的传统B系列，同时还有打造混合动力汽车的「柠檬平台」，以及打造硬派越野与皮卡车型的坦克平台。

在底盘研发与制造方面，长城汽车应当是自主研发的标杆；比如坦克300的非承载式车身，在装备三把差速锁的前提下，悬架结构也有前双A臂、后五连杆式整体桥的设定。其次可以参考哈弗系列使用的后双横臂式独立悬架，很多非用户认为这种结构不如多连杆，实际这是错误的理解。

趣味知识：多连杆悬架普遍指≤3连杆，参考瑞虎3/5与英朗等车，其使用的是双连杆但也这么定义。其实真正优秀的连杆式悬架结构，应当是以数字标注的4/5连杆，但是这种结构仍旧只是对驾乘舒适体验的提升效果较好。

对于需要适应不同多种路面的SUV或越野车型，后悬架用双A臂或双横臂是更理想的选择；因为这种悬架结构的横向支撑性比较理想，同时不需要过大的立体空间。那么在各种复杂路况中即可更理想的控制车身姿态，这就是H6/F7等车沿用双横臂的原因，SUV用它正正好。

亮点机型：4B15B型15T，4C20B型20T，4D20M型柴油动力20T，这三台发动机都是相当长的周期内的国产最强发动机。以汽油动力20T为参考，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备仍旧是挺不错的，在量产发动机中仍旧算前三水平。

同时长城汽车还有DCT450型七档湿式双离合，可承受最大输入扭矩450N·m的级别足够高；重点是即将量产的机型包括9DCT，以及首款国产纵置9AT，发动机则有30T-V6。具备这些机器的长城汽车，无疑是燃油动力阵营中最全面的自主品牌。

OEM代工-长安汽车

亮点：发动机长安汽车的综合技术水平同样不差，只是曾经缺少亮点机型与车型；而且发动机的技术水平很少有能够“夺魁”的机器，但是这并不能说明长安汽车弱。

东安6AT-平庸七档双离合-合格蓝鲸系列发动机-部分机型优秀

国产汽车中不仅有吉利汽车作为整车厂能研发6AT，长安全资子公司东安动力也有这种机型，只是使用的品牌比较少而已。常规变速箱中也有体验不错的DCT（双离合），湿式机型的质量稳定且换挡逻辑清晰，不过这些都不是核心亮点。

NE·系列JL473ZQ5-15T发动机确实不错，132kw/285N·m（1250~3500rpm）的水平，毫无疑问已经是国产15T-奥托循环发动机里的佼佼者了；至于外企的同排量发动机均无可比性，可以说目前有没有一台能够超越长城长安与比亚迪三大品牌的直喷机型。

所以长安汽车并不是没有技术，只是在产品规划方面的水平比较低，营销方面也是存在相当升级空间的。

重点：具备OEM代工贴标生产发动机，以及制造设备供应能力的车企并不多，在燃油动力汽车中长安汽车应当是自主品牌的独一份，新能源阵营则为比亚迪汽车。这两家车企都已经成为了很多整车厂甚至“供应商的供应商”，比如博格华纳与博世都与这些车企有过合作。

所以长安汽车即使不能在某个技术领域夺魁，但是综合实力仍旧是足够强大的；如果能够在产品规划方面更精准一些，这家车企很有可能是未来国营车企联盟的技术核心。

吉利汽车-中规中矩

一家车企想要成功，在投入技术研发的同时，还有对市场和用户进行科学的分析。吉利汽车在这一方面做得很好，以看似不够丰富的技术储备，打造出最符合用户刚需的车辆，成为了国产汽车销量冠军。

CMA/BMA平台DSI/爱信6-8AT联合研发双离合P25架构混合DCT共享与自主研发直喷增压机

这些技术企业也都不错了，而且对于≤20万区间的快销车而言也已经足够全面；其中比较有亮点是共享沃尔沃的DriveE系列发动机，20T-T5高功率机型在星越上的表现还是挺好的。自主研发额4G18-18T用于80/13万区间的车辆上仍可接受，匹配自主研研发的变速箱至少有中规中矩的水平。

吉利汽车的成功在于车辆理想的设计，品牌形象的高水平包装，以及合格的技术与不错的品控水平。这家汽车就像是合资品牌中的大众与丰田汽车（产品水平更高），双线发力是成功必然的基础，这家车企非常聪明。

至于领克汽车应当为合资品牌，因为是沃尔沃亚太与吉利汽车联合成立，各自持股50%。所以领克可以当做“环保沃尔沃”看待，产品亮点在于设计风格，定位20万以下性价比尚可，超过标准则意义不大了。

电动混动·比亚迪

在新能源技术领域国产汽车普遍有技术优势，其中比亚迪毫无疑问是行业技术标杆。因为目前没有第二家车企可以做到三电技术的自主研发生产，能做到在某个领域达到先进水平都已经很难，然而比亚迪的电机有最高97%转化效率的机型，电池有优秀的镍钴锰和磷酸铁锂，电控系统IGBT功率半导体技术打破外企封锁，这些连与比亚迪合资的戴姆勒都做不到。

优秀产品主要有：

DM30混动平台E纯电驱动平台骁云15T-米勒发动机

仅仅这些技术就足够友商追赶很多年了，参考上市多年的唐DM，至今也没有哪家车企的同级车能够实现超越。

而骁云15T发动机也比较有意思，米勒循环理论上会让动力变差，因为压缩冲程会挤压回部分混合油气，消耗的燃烧减少虽然可以节油，但热能基数的减少也会降低动力表现；但是这台机器仍然有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，在外企中目前找不到水平相当的米勒循环发动机。

总结：国产汽车能够在发动机、变速箱和底盘三个方面，真正做到高水平的品牌并不多，上百个品牌中具备硬核实力与发展潜力的最多有5~10家，但是这就足够了。

未来应当会出现涵盖多个品牌的三大阵营，民营车企以吉利长城比亚迪为核心，国营车企以长安广汽一汽上汽奇瑞等品牌进行联盟；最后则是依靠代工厂生存的互联网新势力车企，在富士康、比亚迪、海马等车企陆续转型汽车代工后，这些思维活跃的车企也是有价值的。

人们常说，买车还得看三大件（发动机、变速箱、底盘），合资车型虽然配置不咋地，但三大件靠谱。确实，合资品牌或国外品牌往往有着数十年甚至上百年的造车经验，在三大件方面有着深厚的技术积累。而反观自主品牌，大部分进入高速发展阶段仅有一二十年，技术积累相对薄弱。所以不少人在选车时，直接跳过自主品牌，只看合资品牌的车型。放在十几年前，笔者会支持这种决定，可是现在都2020年了，自主车型的三大件，与合资的差距还有那么大吗

发动机

大家在评价一款 汽车 时，动力和油耗都是非常关键的两项指标，而他们都与发动机的好坏息息相关。早期的自主车型多采用三菱的发动机，沈阳三菱曾占到了国内发动机市场的50%，原因无他，便宜但是老三菱发动机技术落后，油耗高，动力弱，这也使得自主品牌在早期的口碑并不好，留下个“只会堆配置”的印象。

发动机是个技术含量很高的零部件，但说白了也很简单。事实上，造发动机就是解决燃烧效率以及可靠性等问题。提高燃效，一是提高气缸内的氧气含量，二是让气缸内的油气混合更充分。所以会有涡轮增压，会有可变气门正时，会有可变进气歧管，会有直喷，会有混合喷射等技术。不同厂家对于不同技术的命名不同，但本质都是让发动机在不同的工况下拥有合适的工作状态。自主品牌经过这一二十年的发展，已经从“脑子会了，手不会”转变成“脑子会了，手也会”的程度了。其实目前自主发动机与合资发动机，在技术上相差并不大。只不过像马自达的“压燃”和日产的“可变压缩比”这种创新类的发动机技术，自主品牌还稍有欠缺。

发动机的可靠性，除了考验设计和测试之外，更关键的是取决于工业成熟度，比如零部件的精密程度、材料的寿命等等。前段时间，国内爆发新冠疫情后，不少车企转产口罩和呼吸机，让全世界看到了我国工业的强大。此外，在一些特殊零部件上，不管是自主品牌还是合资品牌，其实都是从博格华纳、博世等几家供应商采购。

所以自主车型的发动机与合资车型相比，已处于同一水平了，当然，一些还在使用老三菱发动机的车型除外。从数据的对比，或许能更直观地看出自主发动机的这种进步。比如长安近期发布的蓝鲸NE14T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，在1500-4000rpm都可输出最大扭矩。而大众的EA211发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，最大扭矩转速区间为1750-3000rpm。很明显同排量的两款发动机，长安已优于大众。当然，大众EA211这台发动机服役已有些年头了，这样对比是长安占了点便宜的。

变速箱

变速箱起到承接发动机与传动轴的作用，是 汽车 动力的中转站。发动机再好，如果变速箱不行，那么依然会出现起步肉、加速顿挫、油耗高等问题。国内比较有名的是奇瑞的CVT、比亚迪的DCT还有长城的DCT。不能否认，不少自主品牌的离合器都是通过逆向研发而来，但经过一二十年的发展，不断地研发和优化，在各方面表现已经与合资品牌看齐。

以长城 汽车 的7DCT为例，其速比范围达到了80，可承受450N·m的最大 ，综合效率956%，最高效率98%，已处于业内领先水平。此外，长城的7DCT还采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。

不过综合性能最好的，应该是AT变速箱，但自主品牌在这块的技术储备较少。所以我们看到吉利的星越和长安的CS85 COUPE都是采用的爱信8AT。事实上，很多车企的AT变速箱都来自爱信、ZF、捷克特这几家大厂，CVT的核心部件多来自比利时邦奇，DCT的核心布局多来自博格华纳。所以，虽然自主品牌在变速箱领域的技术积累相对薄弱，但影响并不大，人家宝马还是用的ZF的变速箱呢。

底盘

对于普通的民用车来说，底盘无非就是用料和调校的问题。底盘包括悬架和车架，这些部件平时都处于被动受力，不需要做功，而且持续磨损较少，所以往往寿命较长。只要厂家舍得用料，底盘或许是自主品牌与合资品牌差距最小的地方。

虽然在赛车领域，自主品牌或许涉猎较少，但好歹都造了一二十年车了，调个民用车的底盘还是没有问题的。比如畅销这么多年的哈弗H6，就与其出色的底盘调校分不开。很多人觉得，厂家用扭力梁就是不厚道，可是你去试驾了长安的一些车型就会发现，这扭力梁并不比法系车的差。

写在最后： 综合来看，自主车型除了在变速箱方面的技术积累相比合资车型还有一定差距，在发动机和底盘方面已经可以与合资车型平起平坐了。我们要正视差距，但也要用发展的眼光来看待自主品牌的进步。国货，并不差

以上就是关于吉利汽车三大件质量怎么样全部的内容，包括:吉利汽车三大件质量怎么样、日产和本田哪个牌子的车好质量好，油耗低还省心的有哪些、在国产汽车当中，哪些车子的底盘和变速箱做的比较好等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力